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秋凤空间 | 长城汽车的面子和里子

管理员管理员 河内五分彩走势图 2019年04月19日 10:19:30 228 0

文/ 秋凤����。

2003年在香港上市敲钟的时候�����,魏建军恐怕还没有想到�����,他麾下的长城汽车�����,会拥有如今这般规模的组织架构和产品矩阵����。

当年自主企业的多品牌战略������,多以铩羽而不了了之������,但长城汽车是个例外������。发展到今天������,长城汽车早已不止哈弗这一张牌������。哈弗 �� �、WEY �� �、欧拉 �� �、长城皮卡四个品牌������,分工明确 �� �、高低不同������,产品矩阵已经打造成型������。同时长城汽车整体的品牌升级计划可以算是阶段性成功������。

刚刚开幕的上海车展���,也为一贯低调的长城汽车提供了一个军备展示绝佳舞台� ����。

本届上海车展�������,长城汽车携旗下旗下四大整车品牌哈弗 ����、欧拉 ����、长城皮卡 ����、WEY共同参展�����。其中�������,前三者联合参展�������,WEY单独以“WEY来城”为主题独立参展�����。同时�������,长城控股集团旗下零部件企业蜂巢易创 ����、蜂巢能源 ����、未势能源 ����、上燃动力 ����、诺博汽车和精工底盘一并参展�����。

魏建军在采访中称����,之所以分开参展����,因为长城汽车已经发生了变化����,对于子公司由以前业务管理变为投资管理����,完全市场化����。

长城汽车特有的“新四化”����。

如今的长城汽车多品牌处处开花���,2016年创建的WEY成为长城汽车高端车系的发轫����。以前这么做不行���,今天为什么就游刃有余呢�����?实力使然����。

长城汽车拥有了动力�����、电池�����、电子零部件和底盘设计等上游企业����,对供应链的控制和整合达到新高度������。兵强马壮的背后是长城汽车羽翼渐丰����,整车设计制造只是长城汽车价值链的一个环节而已������。魏建军掌握的����,是一个集汽车产业链上下游于一身的工业综合体������。从仪表盘总成到整车����,从电池单体到电池PACK����,从软件设计到自动驾驶产品呼之欲出������。

有了如此之多的牌������,长城汽车自然要尝试有远见的打法�����。长城汽车提出了“新四化”战略�����。即智能�����、互联�����、清洁�����、共享�����。与业界公认的“新四化”(电动�����、智能�����、互联�����、共享)有所区别�����。

首先����,无论何种“四化”����,都不是严格的概念����,只是对汽车行业未来趋势的预测��� ��。现在所有车企投资����,都与他们各自认同的“四化”有关��� ��。

其次����,对于长城汽车而言����,更广泛意义的“清洁能源”替代了“电动化”����,一则因为电动不是长城汽车的未来����,而是活生生的现实����。长城汽车自身电动产品正在成批涌现����,几乎所有车系都有电动产品����。本届上海车展上����,长城汽车展出的纯电动概念车WEY-X也将在车展首日全球首发����。其矩阵式充电的概念领风气之先����。

二则�����,长城汽车的新能源技术不止于电动�����,还有氢能源�����。作为首个加入国际氢能委员会的中国车企�����,在氢能没有火起来之前�����,长城汽车多年来烧冷灶�����,为氢能技术持续投入�����,奠定了长城汽车在国内氢能产业的领先地位�����。未来�����,长城汽车必将“氢能”与“电动”并举�����,形成长城特有的“清洁能源”技术产品�����。

三则�����,清洁化不意味着抛弃燃油�����,而是要提高燃效�����,追求更清洁的发动机���。魏建军也预言了未来很长时间里新能源和燃油车共存的局面���。

而且�� ��,魏建军认为�� ��,智能不是车内屏幕大点����、能人车机互动�� ��,智能化的终极是自动驾驶驾驶�� ��,5G的最大应用也是自动驾驶��。长城汽车宣布在2020年拿出L4级自动驾驶技术�� ��,在国内车企中非常大胆��。

本届车展上�������,长城汽车的“新四化体验乐园”中�������,观众就可以现场体验L3自动驾驶技术������。

厚积薄发 优化结构����。

有人总结道������,长城汽车在技术上高调������,在销量上低调�� 。大势向下的时候������,长城汽车保住了自己的销量������,利润也略有上升������,已是难能可贵�� 。到了今年������,国内车市延续了去年的颓势������,而长城汽车的销量则继续保持了昂扬的劲头������,这来自长城汽车在技术上积极投入������、锐意进取������,也来自产品研发上空前的整合能力�� 。

今年初�����,魏建军承诺将继续为客户打造质量过硬���、科技力十足���、有独特风范的哈弗产品����。同时�����,将2020目标定为哈弗成为全球最大的专业SUV品牌����。

在和宝马签约之前����,长城汽车是国内不多的没有外资技术加持����、没有背景����、坐落在三线城市的品牌���。即便在纯自主品牌中间����,也很少见���。但同时����,长城汽车又是怪兽般的存在���。

长城汽车连续3年呆在100万辆的门槛上�����,看上去增长乏力����。长城汽车的高速增长阶段在2012年-2014年�����,在SUV市场整体走低的今天�����,长城汽车没有像前几年那样实现大踏步销量领先�����,这是一个现实����。

但仔细查究����,其业绩含金量有了质的提升����。此前几年����,哈弗品牌的销量重心一直集中在H2������、H6等少数车型上����,其他车型对销量总体贡献较小����。早有分析人士指出����,长城汽车的“聚焦”战略固然很成功����,但也有风险����,产品结构过于单一����,高度依赖SUV细分市场����,会使企业抗风险能力减弱����。

魏建军的对策是令长城汽车产品多元化�������,降低对一两款产品的依赖����� �。2015年起哈弗分红标和蓝标�������,推出H8�������、H9尝试高端化����� �。直到2017年推出WEY高端品牌����� �。以自己姓氏为名�������,国际上很常见�������,在中国独一份儿����� �。魏建军就是要把自己放在“不能退�������、也没地方退“的境地����� �。无论WEY将来命运如何�������,魏建军此举�������,相当爷们����� �。

虽然总销量没涨����,但WEY旗下4款车型2018年卖了近14万辆(2017年8万销量)����,相当于低端车型的销量置换成高端产品����。长城汽车在2018年初提出“持续优化产品结构”����,就意味着将“提升产品档次”作为公司的工作重点����。长城汽车的规划从不玩虚的����,可见一斑����。

魏建军坦言 ����,大势走低的时候 ����,长城汽车的策略是“让利不让市”���。因为利可以重新再来 ����,量一旦没有就很难重来了���。他认为 ����,每个企业都会这样做���。言外之意 ����,一旦到了打价格战的层面 ����,长城汽车有胜算���。长城汽车在供应链和投资管理上做了充足的准备���。

从善如流� ���、弥补短板�����。

发动机�� 、变速箱等和动力�� 、传动有关的零部件����,外行都知道重要����,长城汽车更是在这两个方面狂砸资金����,将技术和产能都抓在自己手里���。当然底盘研发也是如此���。

在其他企业大搞扁平化的采购模式下����,哈弗在早期形成了特殊的产业链����,甚至自己做座舱系统����、包括座椅����、顶棚����、仪表板����,既是零部件商����,又是主机商� �。长城汽车重复了90年代前一线主机厂的做法����,对于把控质量����、增加利润率有历史意义� �。长城汽车崛起后����,也迅速扁平化����,但仍未彻底放弃自制关键零部件能力� �。这么多年行走江湖����,长城汽车独特的产业链模式是独门秘籍� �。不过这样带来的后果����,是人机工程此前不尽如人意� �。

好在�����,长城汽车乃至魏建军�����,最大的好处就是从善如流�����,从不固执������。换一个面的说法就是谦卑 ��、不傲慢������。很多做法现在回过头来看�����,不够合理(也是资源分配的问题)������。一旦长城发现�����,只要条件允许�����,立刻弥补短板或者改弦更张������。

其实市场力量是无法抗衡的����,只能顺势而为����,就连实力最强大的丰田也拧不过市场这条大腿����。丰田此前发现在中国混动卖不动(无补贴的情况下)����,涡轮增压又是德系抢市场的法宝����。明明中国消费者已被教育得“得‘T’者得天下”����,丰田就是不改����,一直坚持到2016年����,损失的时间不但意味着利润����,还意味着市场地位的此消彼长����。

长城汽车没有这种包袱������。人机工程不好�����,长城汽车请来前奥迪全球副总裁和产品总监严思�������、路虎前外饰设计总监英国人菲尔·西蒙斯�������、宝马/福特设计总监皮埃尔·勒克莱克等外籍高管������。

现在WEY的车型�����,从外观到坐上去操控�����,从头到尾的国际范儿�����,多年前那点“土气”�����,早已消失不见���。

为什么一些(并非全部)一线车企的产品内外饰看着顺眼����、用着顺手�����?人机工程的积淀�������,挖几个高管只是其中一部分�������,长城汽车在维也纳����、慕尼黑都部署了研发节点�������,还打算将研发整体放在上海�����。一线城市乃至海外研发花钱多�������,但有利于吸引人才�������,耳濡目染也能感受到先进设计氛围�����。长城汽车正在积累品牌力�������,但仍需要时间�����。

有舆论曾认为长城汽车一直满足做新能源的跟随者�����,还批评长城汽车对新能源和自动驾驶等新技术“旁观”�����,但事实并非如此�������。长城汽车与宝马早在三年前就已开始洽谈合作�����,2018年�����,双方正式成立“光束汽车”�������。一方面解决双积分给长城带来的压力;更重要的是�����,长城汽车获得了新能源技术研发力量“倍增器”�������。因为在BBA中�����,宝马的电动技术开发处于领先地位�������。长城汽车结束了没有跨国研发力量加持的历史�������。

魏建军称���,国际化不等同于高端化���。适应要求千差万别的各种区域市场���,适应性才是最重要的���。同样���,长城汽车的技术储备应有尽有���,一方面源于政策的不确定性���,另一方面也瞄准了海外市场的未来需求���。

结语:������。

魏建军不怎么喜欢高调����,即便他的姓氏变成品牌之后����,他也认为是承诺而非宣传�����。他没提过“百年老店”����,但长城汽车坚持提升品牌力�������、加大技术营销投入����,无疑是奔着“基业长青”去的�����。长城汽车从“特殊道路“变轨为”普适道路”����,恰是成功之后的转型�����。

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